MANEJO SEGURO DE MOTOS

TEMAS DE INTERES,

REVISTA SEGURIDAD PRIVADA.

conduciendo la motocicleta

Queridos lectores en este apartado quiero mostrarles un vídeo relacionado con el manejo seguro de las motos con el fin de que pongan en practica todas las recomendaciones para evitar accidentes de  transito y de esta forma preservar la integridad física y la vida de cada uno de ustedes.

En el enlace siguiente dejo una serie de vídeos de recomendaciones para la conducción segura de su motocicleta, espero sus apartes y comentarios.

COLECCIÓN DE VÍDEOS SOBRE CONDUCCIÓN DE MOTOS HAGA CLICK AQUÍ.

Como conducir moto sobre el agua y bajo la lluvia

Quiero transmitirles algunas recomendaciones que a lo largo de los años han mantenido a muchos motociclistas en una pieza sobre la moto, a pesar de las condiciones desfavorables con las que muchas veces se han encontrado, la atmósfera y el asfalto.

1. Conducir moto sobre el agua:

• Tenemos que procurar mantener la misma actitud dispuesta con la que conducimos habitualmente
• Nunca retraerse porque es entregarse al antojo de la adversidad
• Siempre anticiparse a lo que nos va trayendo la carretera
• Intensificar la concentración con la que permanentemente debemos guiar el manillar y agudizar la vista para escanear el suelo más concienzudamente, incluso más que cuando rodamos en seco.
• Debemos emplear con extremada suavidad todos los mandos de la moto, incluyendo el freno, aunque en este caso tendremos que combinar esa suavidad con una buena dosis de firmeza (los neumáticos delanteros de hoy en día se aguantan una barbaridad frenando con la moto derecha).

La posición en la moto al girar sobre el agua

Hechas estas primeras referencias, definamos la posición con la que debemos abordar un viraje. Se trata de formar una tijera entre la moto y nuestro cuerpo cuando entremos en la curva, una tijera que haga fuerza para abrirse, en lugar de para cerrarse, y que debemos mantener hasta que enderecemos la máquina. Una hoja de esa tijera la formarán nuestro tronco, cabeza, hombros y brazos; la otra hoja, la propia moto y nuestra anatomía de cintura para abajo.

Cuando vayamos inclinando la máquina progresivamente, trataremos de mantener el tronco y los hombros más verticales que en seco, independientemente del ángulo de inclinación de la moto; podremos descolgarnos, si es nuestra costumbre, y así mismo abrir la pierna hacia el interior del viraje. Apretaremos la rodilla exterior -y también el antebrazo, si la moto es muy deportiva- contra el lateral del depósito y pisaremos con fuerza la estribera del mismo lado.

Al mismo tiempo, tiraremos ligeramente del manillar hacia arriba.

Mejor explicado. Curva a izquierdas: pierna derecha -y antebrazo derecho, si llevamos una RR- presionando contra el depósito y pie derecho pisando con fuerza su estribera. Si en algún momento sentimos un vacío en la parte delantera, tiraremos hacia arriba con mucha fuerza del manillar, como si quisiésemos arrancarlo. No hay nada como haber conducido sobre un lodazal para comprobar lo efectivo que es ese tirón.

Pilotando en circuito, habremos hecho la mayor parte del trazado de la curva descolgados con ese mismo efecto de tijera abierta, y a la salida empezaremos a enderezar la moto, pero nosotros nos mantendremos abajo, todavía descolgados e incluso echando más los hombros hacia el interior -pero sólo en la salida- al objeto de poner la rueda trasera vertical, buscando la mejor tracción para aprovechar el mayor número de caballos de nuestro motor.

En cuanto a los tipos de asfalto que ofrecen mayor agarre una vez que están mojados y no pueden drenar la cantidad de agua que tienen encima, el mejor es aquel que, sin grietas, baches ni badenes, se muestra más agreste, el que nos enseña las aristas y los vértices de la grava que forma su conglomerado; es decir: el peor asfalto para arrastrarnos tras una caída, ése que nos desollaría nuestro traje de moto, y lo que no es el traje si nos descuidamos. Prohibido pisar la pintura en estas condiciones, anticípate y esquívala; y si ya es tarde, pasa sobre ella con la moto completamente DERECHA y mantén inclinado sólo tu cuerpo.

Respecto de los neumáticos, lo más importante para el asfalto mojado es que sean blandos. No debemos hacer demasiado caso de la profundidad o el trazado de los dibujos, algunos con muy poco consiguen mucho; como en el caso de los Pilot Sport de Michelin y otros similares que, aun teniendo aspecto de slicks rayados, son capaces de evacuar un buen número de litros gracias al principio de la espiral.

Para terminar, recordar dos actitudes imprescindibles: concentración y suavidad, mucha suavidad: trata los mandos siempre con cariño, pero sobre todo cuando ruedes sobre mojado.

2. Conducir bajo la lluvia:

Aparte del suelo mojado, que ya hemos tratado, y de la desagradable sensación de conducir calados hasta los huesos, el problema más evidente que nos plantea la lluvia es el de la visibilidad.

Lo primero, preparar el casco para la lluvia

Lo primero que debemos hacer para paliarla en lo posible es conseguirnos para el casco un visor o pantalla con tratamiento antivaho. 

Merece la pena que la incluya de serie nuestro casco y debemos acoplarle una completa o una adhesiva, si no es así. Tanto si disponemos de una de estos visores como si no, podemos aplicar el viejo método de la papa cruda para que las gotas o los pequeños torrentes de la lluvia resbalen sobre ella.

Como se hace un visor antivaho? Tomamos una papa, la partimos por la mitad y restregamos su cara interna sobre la superficie externa del visor; después de dejar secar ese jugo, deslizamos muy suavemente, apenas rozando, un papel de cocina para llevarnos sólo la neblina que el líquido de la patata ha dejado en la pantalla. Después, debemos configurar el casco para surcar la lluvia abriendo todas sus ranuras de ventilación.

También puedes usar otras opciones como los productos anti lluvia.

TRUCO PARA EVITAR QUE SE EMPAÑE: Cuando bajes el visor del casco, no lo bajes totalmente, deja una pequeña abertura. Esto con el fin de permitir que se se igualen las temperaturas tanto al exterior como al interior del casco. Recuerda que el visor se empaña cuando las diferencias de temperaturas a lado y lado del visor son muy altas.

A circular bajo la lluvia, toda una aventura

Circulando, giraremos de vez en cuando la cabeza, primero a un lado y luego al otro, para que al ofrecer al viento la forma curva del visor se lleve las gotas fuera de nuestro campo de visión. Si además en esos momentos aceleramos un poco, añadiremos una fuerza extra para que se despeje más rápido (Por alguna razón desconocida, los guantes de ahora no llevan, como antaño, en los setenta y los ochenta, el dorso del índice y el medio de la mano izquierda enfundado en una práctica gamuza).

Si es demasiada el agua en nuestro visor, usaremos UNICAMENTE la punta de los dedos indice y medio de nuestra mano izquierda, en sentido cruzado de arriba abajo, muy suavemente. Bastará con pasarlos una vez cada tanto. Esto con el fin de evitar trasladar la grasa presente en los guantes y que las gotas del visor no se fragmenten más de lo debido.

Debemos alejarnos de las estelas de los demás vehículos  procurando ir solos; y colocarnos contrapeados, si viajamos en un grupo, en una fila de compañeros sobre dos ruedas. Eso se muestra más que evidente.

Lo más complicado llega a la hora de acercarnos a los camiones antes de rebasarlos. La cantidad de agua que levantan llega a ser infernal en algunas ocasiones, a pesar de esas grandes alfombras de goma que llevan colgando en el extremo trasero de su carrocería. 

Cuando divisemos uno de estos pesados vehículos, haremos un pequeño cálculo a medida que nos vayamos acercando, teniendo en cuenta que habrá un momento en el que no veremos absolutamente nada, precisamente cuando estemos justo a un par de metros de las ruedas traseras. Si la carretera es de doble sentido, haremos el adelantamiento con mucha más distancia que en condiciones favorables y dejaremos pasar -esperaremos atrás- las curvas a derechas. Nos colocaremos en el carril de la izquierda mucho antes de llegar a la altura del camión, memorizaremos el recorrido y, una vez que nos hayamos asegurado de que el espacio del que disponemos es suficientemente amplio, confiaremos en la potencia de nuestro motor y aceleraremos con decisión, sin olvidar que habrá un momento, repetimos, en el que no veremos absolutamente nada. Es muy importante tener en cuenta esto para no asustarnos o no desconcertarnos en medio del torbellino acuático, para ello debemos confiar en el trayecto que hemos visto y memorizado antes de meternos de lleno en la turbulencia.

Si no nos queda más remedio que circular de noche, lloviendo, por una carretera sin alumbrado e iluminando nuestro camino sólo con la luz de nuestra moto, hay pocas opciones porque a la escasísima visibilidad se añade la circunstancia de que la pintura del asfalto, las señales y los indicadores pierden toda su propiedad reflectante. Podemos usar como referencia las luces rojas de un vehículo que nos preceda en la distancia y procurar no acercarnos a él, si es que no va demasiado lento, y, si es así, intentar buscar uno que lleve una marcha que nos convenga, que, obviamente, no puede ser para batir ningún récord.

En general, circular pegados a la providencial línea blanca de la derecha, aunque prohibido pisarla, claro está.

Aprenda como ser un conductor ejemplar

Un Conductor Responsable Es Hábil Y Seguro De Sí Mismo Póngase En Los Zapatos De Todos Los Actores De La Vía Y Sea Solidario

Conocimiento y destreza son virtudes que hacen más "profesionales" a los conductores de motocicletas y les permiten ser más consecuentes con el entorno vial.

Es importante ponerse en la situación de los demás conductores y usuarios de la vía para convertirse en un conductor previsivo y, según un estudio del Centro de Experimentación y Seguridad (Cesvi), diferenciarse de los conductores que no son profesionales.

1. "Como un corredor profesional que necesita horas de entrenamiento para llegar a la fama –añaden los expertos de Cesvi–, quienes aspiran a convertirse en conductores responsables necesitan muchos kilómetros al volante para desarrollar destrezas útiles sobre la vía". Para lograrlo, se debe tener en cuenta una serie de aspectos importantes.
2. Adaptación a la realidad. Tiene que ver con la madurez de la persona y su capacidad de distinguir entre las conductas adecuadas y las que no lo son, a la hora de tomar el volante.
3. La motocicleta es solo una moto. Un medio creado para transportarse y divertirse, "no para utilizarlo como una amenaza frente a los demás o para nosotros mismos".
4. La responsabilidad. Se refiere al respeto por las normas de tránsito, que están ahí para que los motociclistas, peatones, ciclistas y automovilistas compartan la vía sin mayores traumatismos.
5. Todo derecho trae consigo una obligación: si usted quiere que los demás le respeten su derecho a circular sin peligro, usted debe procurarles lo mismo a los demás.
6. El auto control. Un conductor profesional es capaz de controlarse frente a situaciones extremas que se le presenten en la vía.
7. Manejar demasiado tiempo es estresante, usar el vehículo para todo y pasarse horas enteras frente al manubrio deteriora el estado físico del motociclista y lo convierte en una persona irritable e intolerante en la calle.
8. Por eso es importante dejar guardada la moto cuando no la necesite y no conducir durante mucho rato por la noche, ya que la mente no está diseñada para "torear" demasiado estrés y el cuerpo pide más reposo de noche que de día.
9. Aquí juegan un papel primordial los malos hábitos alimenticios, que se alteran no solo porque se está manejando a la hora de la comida, sino porque, "para ganar tiempo", se suele comer a las carreras, ya sea viajando por carretera o trabajando durante altas horas de la noche.
10. Recuerde que cuando se maneja de noche, trasnochado, cansado o con excesivo calor, el cuerpo se resiente y se agota más de lo normal, por lo cual se hace más latente un posible accidente debido a la falta de reflejos o porque el cansancio vence al cuerpo y el piloto se duerme al volante.

UN CONDUCTOR PROFESIONAL

• Trata de prepararse intelectualmente.
• Es conocedor de sus limitaciones y actitudes.
• Sabe sortear las situaciones extraordinarias que se le presentan y trata de resolverlas lo mejor posible.
• Se mantiene informado.
• Es una persona líder y digna de imitar.
• Tiene mucha seguridad en sí mismo.

Siga estas recomendaciones

• Respete a los demás actores de la vía y cumpla con las normas de tránsito.
• No vea su motocicleta como un instrumento de demostración sobre los demás, sino como lo que es: un medio de transporte.
• Actualícese no solo en normas de tránsito, sino en los cambios de vías, desvíos, nuevos puentes, etc. que determinen las autoridades.
• No les conteste a los conductores agresivos, ni los provoque. No vale la pena arriesgarse.
• DEJE LOS PROBLEMAS EN CASA. Identifique qué le produce estrés y cuál es la reacción, mientras va manejando.
• Organice bien sus cuentas: la sensación de falta de dinero es de las que más produce estrés.
• Saque tiempo para su familia y sus hijos.
• Actividades lúdicas con ellos son un antídoto muy eficaz contra el estrés.
• Busque un pasatiempo agradable, que le sirva de distracción después de conducir por largo rato.
• Aprenda a manejar la rabia: cuando usted pelea con otro conductor, quizá le dure "la espinita" todo el día, mientras que a su contrincante probablemente se le pase rápido.
• Administre bien su tiempo y trate de desplazarse en moto lo menos posible.

 Fuente: El Tiempo
 Editado por . Mario Jesús García.

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